2月23日，大年初七，江苏（苏州）国际铁路物流中心海关监管区里，南京海关所属苏州海关关员柳卫东、林一枫紧裹防寒服，手持移动单兵查验终端，快步穿行在集装箱堆场中。一列装载智能装备的“中欧班列”即将发车，他们要争分夺秒对货物、集装箱开展现场查验。

“这批货要赶在元宵节前运抵德国，通关时间必须尽可能快，不能耽误企业的订单交付。”柳卫东的指尖虽被寒意浸得微微泛红，手上的动作却丝毫没有减慢——他熟练滑动终端屏幕，快速切换查验系统页面，细致核对货物品名、规格、数量等信息。不到1个小时，二人便高效完成了查验任务，风险布控系统显示“零异常”。作为全国多式联运示范工程，江苏（苏州）国际铁路物流中心充分发挥“陆上、海上、空中”三条丝绸之路交汇枢纽优势，持续拓展提升多式联运创新业务。目前已初步构建起联通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，成为苏州对外高水平开放和“稳链保链”的重要力量。2026年1月，苏州中欧班列发运48列，货值超10亿元。

“为了更好服务苏州企业‘买卖全球’，我们科一行8人常年派驻物流中心现场，持续擦亮‘苏关优服’政务服务品牌，努力把苏州的国际物流通道铺得更顺、更快。”苏州海关驻虎丘办事处监管二科科长周国旺指着物流中心沙盘，“以水水联运为例，目前物流中心开通了从苏州经上海外高桥到越南的CCA（二程船协议）业务，直接比传统水运模式节省30%的成本，这就是多式联运的意义，也是我们服务企业的关键抓手。”多式联运带来的便利，企业最有发言权。莱克电气绿能科技（苏州）有限公司物流部门算了一笔账：“发往越南的扫地机器人配件，走水水联运不仅能省下三成运费，时间还能缩短2天，今年我们将多采用这一模式，为集团降本增效。”在打通多式联运链路的同时，苏州海关还积极对接国际物流规则，联合地方相关部门升级优化苏州—东盟南向物流通道中的公路、铁路等传统运输方式。近期，苏州港航集团下属新成物流集团获批江苏省首张GMS（大湄公河次区域）跨境道路运输许可证，并于1月31日上午首次发车。“看，这就是首单江苏—东南亚GMS南向通道货运记录。”关员林一枫翻开工作笔记，里面夹着一张崭新的公路卡航运单。首发货运车辆仅用3天，便经云南磨憨口岸跨境顺利抵达老挝境内，完成货物交付。相比传统“公路+铁路”或“海运+公路”的中转模式，GMS公路卡航可实现“一次委托、一单到底、一箱直达”，全程“零换装、零吊柜”，运输时间缩短30%以上，物流成本下降约15%。“今年我们将以总署启动海铁联运和水水中转多式联运监管模式试点为契机，进一步畅通苏州内河港与上海洋山港等的物流通道，实现‘一次申报、一单贯通’，深化‘港口+铁路+内河’联动发展，助推苏州铁路物流中心多式联运开放平台高水平运营。”周国旺望着即将启程的中欧班列，眼里满是笃定与底气，“2026年是‘十五五’开局之年，也是丙午马年，恰是我们乘势而上的好兆头——让‘中国制造’乘着‘钢铁马车’，跑出多式联运的‘加速度’，为外贸高质量发展注入强劲动能。”